●二輪編(25.SEP.00UP)、四輪編
'85 ●'82 HONDA CB125T
記念すべきモーターライフのスタートはHONDAだった。 回転を上げるとものすごい振動と音になるので最初はおとなしく乗っていた。しかし構わずぶん回すとパワーが出てきて思ったより速いことがわかり、ワインディングを走る楽しさを覚えはじめる。実はものすごい高回転形のエンジンで、慣れるとメカノイズのかたまりのような高回転域が楽しい。
いまだにホンダのカタログモデルとして残っているのが意外である。
ヘッドライトは丸形に交換、ウインカー、ホーンはCBX250RSより流用。
'88 ●'87 Kawasaki GPX250R
レプリカはキライ(お?)だったので、このボリューム感ある流麗なスタイルが好きだった。これもツインつーことでCB125Tからの乗り換えにはピッタシ?恐らくは世界一よく回るツイン。大きな燃料タンク(18L)と低燃費であちこちハイスピードワインディングツーリングしまくった、もっとも距離を乗ったバイク。(オドメーター11000〜44000km)
納車したその足でR413に走りに行き、クイックなS字コーナーで一気に切り返し倒し込み過ぎて大転倒!リアタイヤが新品なのを忘れていたのだ。(^_^;)バイクは跳ね返って両側にダメージ。チェンジレバーのマウントも折れて3速オンリーで自走して帰った。実に傷心の納車日であった。
'89
ストライプ部分にカッティングシートを貼り模様替え。これはキレイと評判良かった。後輩の友人がカウルだけ欲しいと言っていたと大分後からも聞いた。 当時からこんなことやっていたんだね。
最終的にはこれで筑波サーキットも走った。 柔らかすぎてブレーキングでフルボトムするフロントサス、アンダーパワー、未熟な腕などにより、シケインの無い旧コースでも1分20秒を切れなかった。でもVTよりは僅かに速かった。 コースがウェットの時に直線だけ速い250ガンマと大バトル、熱くなってブレーキングで頑張りすぎてフロントロック、転倒したこともあった。(^_^;)
峠道をはしごして廻るようなハイスピードツーリングに最適。街乗りからサーキット走行までこなす万能高性能バイク。
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