DECALCO オリジナルパーツ

GDインプレッサ用 A-G型対応!

9thロット限定16枚発売中  (2016年7月20日)
残り9枚です!  (2017年1月31日)


定価24,000円(税込み25,920円) 

←クリックすると更に大きな写真、実際の取り付けに関する説明がご覧頂けます!

 

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  • リアシートをそのまま取り付け出来ます。
  • 材質はBC,BD,GC用と同様、1.2mm厚ステンレス(SUS304)。最大横幅は1100mm。
  • 取り付けは付属のブラケット、ボルト&ナット+純正のボルトで最大21ヶ所(一部車体側穴開け時)でガッチリ固定します。
  • BC/GC/BDと違い、フロアの燃料パイプ付近のシビアな穴開け加工なしで底辺部の固定が出来ます。
  • インタークーラー水タンク付きのスペックCにも取り付け出来ます。ただしスペックC はISO-FIXアンカーバーが無くナットも溶接されていない為、下部両端のブラケットがボルトオンでは取り付けできません。溶接、リベット留めなどしてください。(当店サポート外) 市販のターンナット(M8)が利用できるとの報告を頂きました。
  • 重量はブラケット類込みで約5kgです。基本的には純正の遮音マット/ボード、ISO-FIXアンカーバーを外しますのでそれらで約2.4kg軽くなります。プラス2.6kg、要するにタワーバー並みの重量アップで高い剛性を実現できます。
  • ISO-FIX方式チャイルドシートは使用できなくなります。(一般のシートベルトを使用するタイプは可)
    本製品底辺両端部の固定を省略すればISO-FIX方式のものでも使用できます。
  • 丸目、涙目、鷹目各タイプのGDA,GDBインプレッサに使用できます。もちろんリアシートを取り付ける事が出来ます。
  • 意外な活用法!?
 GDではバルクヘッド面とフロアの立ち上がり面がずれている為、バルクヘッドパネル底辺の固定が問題になります。縦2本バーの根元までクランク状に折り曲げて固定するのは精度のある加工をしにくい上にそこでたわんでしまいそうです。
 両端のISO-FIXアンカーバーの取り付け穴に取り付けたいところですが、もろにバルクヘッド面の延長上にある為、普通に考えると固定できません。そこでパネル両端部を押し込んでパネルを反らせ、ブラケットを介してISO-FIXアンカーバーの取り付け穴に固定するようにして解決しました。ブラケットは2.3mm厚スチールです。

開発ストーリー

ご購入、取り付け頂いた皆様のインプレッション

隼月さん(神奈川GDB-A型 S仕様 (MAY.2006)

 取り付けてからの調子はかなりGoodです!
 取り付けに関しましては、2本の純正バーへの穴あけとSTIリアタワーバーの取り外し&再取り付けも行ったためか少し時間がかかりましたが、DIY初心者の当方にとっても特に問題なく完了することができました。
 ボルト締めの時は嫁さんに手伝ってもらいましたが、ボルトの頭を押さえるだけの車内側をお願いしたので特に問題なく作業は終了しました。
 説明書の内容も丁寧で有難かったです。

 取り付け後は街乗りしかしておりませんが、取り付け前との違いをハッキリと感じることができ、非常に満足しております。
当方のインプは丸目GDB-A型で、これまでは車高調とリアタワーバーくらいしか足回り&ボディ補強の類に手を加えておりませんでした。これまではコーナリングの際、リアの挙動がぼやけると言いますか、常に後ろに不安を抱えながら曲がっていく感覚がありましたが、強化パネル取り付け後は車全体がしゃきっとした感覚があり、不安感がかなり解消されたような印象を受けました。緩やかな上りカーブでアクセルを徐々に踏んでいくとこれまで以上に加速がよくなったようにも感じられ、また交差点を曲がる時には車の向きが変わるのも早くなったように思えます。
 街乗りレベルの話ではありますが、フィーリングが良くなって車との一体感が増したような、以前より気持ち良く、安心してドライブできる車になったと思います。
 2万円チョットのコストで、しかも街乗りだけでこれだけの効果が得られるとは思いませんでした。費用対効果は、これまで取りつけたパーツの中でも1番ではないでしょうか?
 これは絶対オススメなパーツです!
 有難うございました。

ギンさん(東京都GDB-F 足回りはノーマル (MAY.2006)

取り付けに至っては取説が丁寧に記載されていた為、問題無く終了しました。
縦2本の補強バーへの穴開け及び車体への穴開けも行い、より強固に固定されたものと思います。

取り付け後に試走してみましたが、まず判る事は純正より突き上げ感がマイルドになり、コーナーでは後ろがしっかりとついてきてる感じ(一体感)が確実に増していました。
価格的にも非常に満足できる一品でした。

今後、高速道路での走行やサーキットでの走りがとても楽しみです。(^-^)

おーじろさん(埼玉県GDA (インプレッサWRXラリージャパン仕様レプリカ) (JUN.2005)

さて、インプレですが・・・、
町乗りのレベルですが、特に左折で効果があるようです。
高めのスピードからヒール&トゥでギアをサクッと落として→ハンドルを切って頭を左に向ける→車体全体が左に曲がろうとする→おっっ?!一体感が高まってる!!腰がついてきてるよ!!
今までは高めのスピードで左折をすると、腰がフニャとなる感じがしていたのですが、これを装着して良くなりました。右折でも効果はわかりますが、なにぶん町乗りでは、舵角が大きい左折の方がバッチリわかります。

かつさん(神奈川県GDA-TA (インプレッサWRX-NB) (MAR.2005)

2/13に無事届きました。天気も晴れていたので、早速取り付けにとりかかりました。私一人だけで行いました。(^^;;
2本のバーに関しては今回はタイラップで締め付けました。M6滑り止め付きフランジナットの威力で一人でも余裕で取り付け完了。約一時間弱くらいでした。ただ一点、左上のワッシャを注意が書いてあったにも関わらず、落としてしまいました。(取れそうにありませんでしたので放置(^^;)

現在まで毎日、主に街乗りで乗っているのですが、今までにない感覚を感じ驚いています。
今まではコーナーでリアが歪んで、流れていく感じでした。バルクヘッドを取り付けてからは、リアがすっとイン側に引き込まれるような感覚でした。スキーで言えば前者がずらして滑っているような感覚、後者はカービングターンで滑っていくような感覚です。
今は気持ち良く走れています。早くノーマルタイヤに履き替えてさらに体感できるのかな?と楽しみにしています。
今回は、素晴らしいパーツをありがとうございました。

デカルコ(木下)より:
ストラットアッパー脇の狭いところにナットやワッシャーを落とした場合、トランク側からアクセスすれば何とか取り出せると思います。BC/GCよりは指が届きやすいんですよ。はじめからウエスなどを詰め込んで落ちないようにしておくのも手です。

cueさん(栃木県インプレッサGDB−E、足回り純正 一般道のみインプレ (MAR.2005)
1 乗り心地のソフト化
  すでに、開発ストーリーで記載されているとおり、突き上げがマイルドになったように感じます。
2 直進性の向上
  なぜか、ステアリングの落ち着きが出ています。
3 回頭性、挙動変動
  リアが落ち着いていつので、今までよりリアタイヤを中心に曲がっていくように感じます。

このときには、手違いでSTEP1の取付けレベルでした。

つよさん(埼玉県)GDB丸目  なんと約3秒ものベスト更新! (FEB.2005)
今日ちょこっとお話ししましたが、感想を・・・
取り付けに関しては、一人でやりまして途中ナットをストラットアッパー部に落としてしまい近所のカー用品店にマグネットスティックを買いに行った時間も含め2時間ちょっとくらい。
買い物の時間を除けば正味1時間半程度だと思います。
合わせが悪い等、取り付けに関して問題は全くありませんでした。
説明書も解りやすかったです。

走ってみての感想は、走り出してすぐ乗り心地が良くなっているのが感じられました。
車高調を入れていて今までは、マンホール等ギャップに乗ったときのバタつきが気になっていたのですが、そのバタつきが収まってます。

高速コーナーでの腰砕け感があったのが消え安定した姿勢でコーナーに入っていけます。ノーズから「スッ」と入る感じです。

トランク内のウーファーの音が良くなったと言っていた件ですが、共鳴音というかボディのビビり音が無くなってクリアに音が伝わってきてるからではないかと思われます。デッドニング効果もあるのかも・・・

とにかくコーナーでの安定感が今までと段違いなのでサーキット走行が楽しみです。

一般道でも間違いなく感じられるので費用対効果は抜群だと思います。

デカルコ(木下)より:
後日、筑波サーキット2000走行会、ご一緒させて頂きました。
1ヘア、2ヘアなど、アンダーが消えよく曲がるようになった。
今までと(操縦性が)違うので最初は戸惑った。
(比べると)今までのリアタワーバーは全然効いてないね。
などのコメントを頂きました。ありがとうございました。
タイムはどうだったでしょう?私はエンジンブローでお先に失礼しましたので…。

↓てことで、「つよ」さんからサーキットインプレッションが届きました。

まずコースに出ての数周は、今までと車の挙動が違い戸惑いました。今までのタイミングでステアリングを切ると、明らかに早いのです。つまり今までより早く車が向きを変えていると言うことです。

しかし慣れてくると、少ない舵角で車が曲がってくれるので楽でした。1ヘア・2ヘアでの強烈なアンダーが消え弱アンダーの素直な動きになり、初めて純粋に走りを楽しめたような気がしました。(実際スゴく楽しかった) ステアリングを切り足す様なこともほとんど無かったです。

バックストレートで遅い車をパスするときの高速レーンチェンジもバシッと決まるので、もう一流レーサーのような気分で走ってました。(^◇^;)

そして注目のタイムですが・・・
前回去年の12月のベストタイムが 「1'11.292」
今回はバッテリーが軽くなっている以外はこのパネルのみの変更で、
「1'08.286」 なんと約3秒ものベスト更新です。
向き変えが早いので、その分早くアクセルを踏めるって事なんでしょうね。
あとビデオで筑波攻略法を見てのイメトレの成果も多少なりあるとは思いますが、一気に3秒の短縮は、自分でも驚いてます。

ベストの要因の9割以上は、このパネルのおかげだと思っています。

今回は残念でしたが、復活したらリベンジしにまた筑波に行きましょう

デカルコ(木下)より:
再びのインプレありがとうございます。
なんと、3秒もタイムアップですかっ!!!
それはびっくりものすごいですね!
絶対的なタイムもなかなか速いものですよね。
ハイグリップSタイヤゆえステアリング切っても車体がねじれてリアタイヤが踏ん張ってアンダーだったのが、剛性アップで最適化されたんでしょうね。
イメトレの成果、腕の向上、バッテリー軽量化などもあるでしょうから2秒くらいがパネル装着分かな?(^^)(わかんないですが)
ともかくそんなに効果があることがわかって、(しかもタイムというわかりやすい数値で)大変嬉しいです。作った甲斐があったというものです。
またH/Pに掲載させて頂きますね。
3秒タイムアップってウソ臭いと思われたりして!?(^^;)

Wingnutさん(東京都)GDB-プロドライブ (FEB.2005)
バルクヘッド強化パネル(トランクスルー機能付)を取り付けてから調子がとてもいい感じです。
ほぼ毎週スキーに行っていますが、スキー場へ向かう深夜の雪道で、ぐりぐり走ってもまったく歪みも緩みもなく、カチッとした感じで大満足です。(北海道出身なので、雪道での違いはよくわかります。)

時間がたってみないと何とも言えませんが、今の時点では、トランクスルー機能付きでも全く問題ありません。トランクスルーの部分は全く支点にはなっていないことも実感できましたし、同等の効果があると思います。トランクスルーのデメリットをあえて言うなら、マフラーの音がダイレクトに響くことぐらいです。(リアシートを取り外している時)
しょぼいスピードでは効果がよくわからないタワーバーやフロアバーよりも、費用対効果は抜群だと思います。

今年、車検なのですが、同時に555カラーにしようと思ってます。また、ご連絡しますので、よろしくお願いします。

K.Hさん(千葉県)GDB-A (FEB.2005)
早速インプレの方を送らせていただきます。
品物が到着したその日に取り付けしました。取り付けは二人で1時間くらいですね。
助手は改造とかにあまり慣れてない人に手伝ってもらいましたが、室内側の簡単な方をやってもらえば問題なく取り付けられました。
タワーバーが取り付けてあるので、ストラットアッパーに最も近いボルトとドリルが必要なところはとりあえず保留にしました。(この状態だとGがかかったときカタカタ音が出ますね。)
取り付け後、さっそく駐車場から出る段差で体感できました。今までのボディではぼやけていた感覚がはっきりわかるような感じです。
アクセルオンでアンダーが出てた所では、アクセルを踏んだらリアサスが沈んでそこを基点に一気に旋回していくようになりました。

1週間この状態にして本日、ストラットアッパーのボルトと、ドリルが必要なところには凸ステーを付けて固定しました。(固定するとカタカタ音などはなくなりました。うちのは遮音マットは入れてある状態です。)
変化があるのか疑問でしたがさらに硬くなりました。最初はリアタイヤの空気圧を高くしたような感覚でした。
でも安心感がより増した感じで不快感はありません。
ほとんど別の車になってしまった感じです。慣れるまでちょっと時間がかかりそうです。
明らかに違いがわかる値段的にもとても満足度が高いパーツでした。
ありがとうございました。

追記:本日は時速100kくらいの速度と、ちょっとしたところを攻めてみました(笑
   先日インプレしたので細かいことは言いません。とにかく良いです(爆

デカルコより:
インプレありがとうございます!
問題なく取り付けができ、高い効果もあったということで安心しました。
すでにタワーバーが付いていたのに これだけ感じられたのですから なかなか敏感ですね。
もしかしたら初期型なのでボディ剛性が少々落ちてたのかもしれませんね。
詳しくわかりやすいレポートで素晴らしいです。


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