前述のデカルコのアルバイター、とりあえず採用。今日から来てもらった。まともに人を雇うのは初めてゆえの不安はあったがそう問題はなさそうだ。後日デカルコH/P上でも紹介かな。（一応本人の承諾を得ないと…）
　お客さんの注文から納品までの「待ち」短縮化に期待。

　RA号売りたしの件は今まで2件ほど問い合わせがあった。1件は是非欲しいと言うのだがあの値段ではアウト。（ホントに是非欲しいんだろか？）、もう一件は諸般の事情により中止とのこと。
　こんな状況なので巷で流行のヤフオクに出す事にした。初出品はいろいろ登録面倒なのね。ふーん、CAR FOR SALE、スバル車だけでもえらい数が出品されてるんだぁ。RS-RA気付いて貰えるかな？上手くいけば高く売れるのかな？ムフフ！？

　東京モーターショー、前回は行かなかったので4年ぶりに行って来た。お目当てはほとんどWRCワークスカーのロゴアップ写真採取だったかも。もうコンセプトカーを見てもほとんど何のエモーションも無いので。フォーカス、プジョー206、インプレッサ、ランエボのＷＲカーが展示されていたが、明らかにディスプレイ専用モデルだったり、テストカーを本番車ぽく仕上げたものぽかったりした。インプレッサのフロントフェンダーのSpikeのｐの字に白い縁取りがあってウソっぽ〜と思ったが後で調べてみると本物もシーズン途中から縁取り付きになってるみたい。青地に赤文字が目立たなかったからか？変なの。

　ラリー車以外の数少ない注目はランボルギーニ・ムルシエラゴ。実車もなかなか美しくカッコイイ。カウンタックの、それもプロトタイプ（量産カウンタックよりもずっとシンプルなディテールのやつ）の正統なる後継車と認められると思う。
　あと好きなのがオペルのスピードスター。ノーズセンターのダウンビューの角度がイメージしてたのより浅くて（上から見て真ん中が尖ってない）箱っぽく、ちょっと惜しいと思った。ボディカラーが黄色だったので面の折れが見えづらかったせいもあると思うが。
　トヨタは量産車が多数世代交代していてちとビックリ。

　始動性の悪さについて具体的にはセルをしばらく回しているうちに回転が上がってきてやっとエンジンが目覚めるという感じ。要はセルモーターがパワー不足な感じなのでバッテリーの充電を行った。小型バッテリーに換えてからもう2年半経ってるし今回のエンジンミッション換装の間1ヶ月間使ってなかったわけで。
　結果、始動性の悪さはある程度の改善を見た。のみならず低回転域の息つきも解消された模様。へぇ〜、そんな事もあるんだねぇ。新エンジン(EJ20K)になって点火システムが変更（退化？）になっているので要求最低電圧が高くなっているのかもしれない。

　ナラシ走行も距離が進んできたので、回転を上げ、アクセルを踏み込み始める。やっぱ高回転型ターボ。アクセルを深く踏み込んで5千回転くらいになると速っえ〜！スピード出過ぎるぜ！？もうインプレッサやランエボに対してハンデはないね、これは。
　しかし高回転型だけに狭い林道のラリーを考えるとやっぱりクロスミッションが欲しいような…。

　あっ。というまに1週間。ここ1週間の主な仕事はクラッシュしたプジョー206レプリカのフロント周り及びリアバンパーの再レプリカ。それに必要となるMICHELINのステッカー4枚は仕入れルートが無いので大手カー用品店6件もハシゴしただなんてプロっぽくなくて恥ずかしいやね。それが目的でもないが某プロトタイプさんにも行ったから都合7件か。結局MICHELINのステッカーは黄色い帽子2軒に2枚ずつだけあった。レガシィのナラシも兼ねていたけど、前述のちょっとした問題に加え分解してないはずのフロントLSDが何故か強烈にバキバキ効き過ぎてこりゃたまらんアー疲れた。
　フロントのでっかいプジョーライオンは前回はウチではやってないので初の試み。バッチリ正しい位置に貼りますぜ。ボンネットは深い溝が走っているのでシワになりやすく結構ムズカシイ。バンパーもダウンビューのＲがきつくて結構ムズカシイデス。ま、今までとは月とスッポンだね。クラッシュして良かったとさえ思うかも（？）。
　ブルーライオン調布（モンスター）さんがなんとか金曜日中に上げてくれというので必死こいてがんばったのになかなか取りに来ないで来たのは夜9時頃。待ってる間寒くて風邪引いちまったぜ。ぐしゅん。
　気合いで直すために、ロスレガ号のナラシ運転のために、夜の首都高を走る。走る。緊張感保っている方が風邪は追っ払えるのだ。帰ってきた頃にはエンジンの調子良くなったような気がするが…。

　ついにウチで働いてみたいという方（33歳男）が現れた。まだ採用決定してないが雇い主としては少ない負担で雇えそう。RALLY-X誌にインフォメーションが載るころには決まってしまうかも？

　今週も静かな日曜日。なんとなくブルーなのはレプリカの仕事予定がちょっとライトなのが1件しか入ってないからか。ネット通販的にはいろいろあるのだが。もう一つはＲＡ売りたしの反応が今ひとつだからか。希望価格高かったかなぁ？今がレプリカのチャンスですよ。こんなんで給料払えるのか？しかし独立後の流れからすると全てギリギリでもナントカなるので、人雇ったら雇ったで仕事もそれなりに入るのだろう。ウシ。レプミやるぜ。

　久々に静かな（来客のない）日曜だった。人知れず時々レガシィのエンジンルームを見てニンマリ！？(~v~)

　最近大物デカール通販が増えてきたのでそれに合わせた平べったく長いダンボール箱の必要性が高まってきた。カッティングシートの箱に入れたりしているが上手く収まらない事も多いのだ。googleで調べるとダンボール箱オーダーやってるところ（H/P良くできてる！）がすぐ見付かった。独自サイズオーダーしてもそんなに高くはないみたい。100枚以上オーダーが基本みたいなのでちょっとばかり勇気と保管場所はいるけど。近々オーダーしてみるかな？

　いよいよGC8D STiエンジン、インマニ、ターボ、ミッション、デフなどに換装したロスレガ号がKITサービスさんから車載でやってきた。 ＼^o^／
　おぉー！お見事にBOXER MASTER4エンジンがレガシィの水冷インタークーラー（以下ICと表記）と共に載っている。赤いインマニが目立つなぁ。
　水冷ICを残したまま初代レガシィにBOXER MASTER4エンジン、ミッション他一式を移植し、前後LSD付き、というのは他に例をみないのではないかな？

　問題のインマニとエアコンコンプレッサーの干渉部分はコンプレッサー本体の向かって右下のあたりで両者を削りこんで対応されていた。ハーネス関係は別物になので変換コネクターが挟まれていたりする。水冷ICとインマニの間は広めの距離があって長めのダクトでつないでいる。長いので膨張したり縮んだりしないように中には金属パイプを入れてあるそうだ。
　タービンと水冷ICとの間のダクトはBCのものがそのままはまっているようだ。タービンの煙突もBC用。独自に追加してあったパワステクーラーもちゃんと使用されている。エアクリーナーBOXは全く別物になっているが車体側取り付け部分は同じらしくノーマル然として固定されている。BCのまま変わらない部分は変わらないものだ。

　さて、乗ってみるとほとんどインプレッサか？とも想像したが、良くも悪くもレガシィらしさを残していた。排気系がレガシィのノーマルのままのせいであろう、排気音もレガシィっぽさがありインプレッサとの合いの子のようである。
　クラッチはメタルディスク、フライホイールは若干軽量化されているが発進はシビア過ぎるほどではない。クラッチミートしてすぐ力不足を感じさせないところがインプレッサエンジンか。
　O/Hエンジンでナラシ中のため、そんなに回さなかったのでまだ真の実力はわからない。今までよりもパワフルなのは確かだが中速域まででは劇的に速いというほどではなかった。これはECUのセッティングで急激にパワーが盛り上がるどっかんターボにはなるべくしないで欲しいというオーダーをしたせいでもあるだろう。これからをお楽しみにというところだ。
　ミッションは2速はすごく良く入る。3速に入れる時は操作が早すぎるとちょとだけ気持ちよくない感触がある。気になるところはエンジン始動性がちょっと悪いのと、3千回転くらいで息つきを起こした時があった事。しばらくは様子見か？

　レガシィRS-RAは買ったときから右前内側ドライブシャフトブーツが破けていたものを（承知の上購入。だからほとんど乗らずにいた）ようやく修理した。
　で、早速山道を走ってきたのでそのインプレッション。
（BC5B-RS-RA、ほぼノーマル・社外JASMA規格マフラー、純正サイズNEOVA装着）

• 山道を思いきりぶっ飛ばすにはやはりちょっと足が柔らかい。（狭い道ならほとんど問題ない）
• ハイブースト、ハイパワーな感じではないがエンジンがシュルシュルとよく吹け上がる（RA専用ECU?)
• RSやRS-Rと違いパワステが車速感応式ではないせいかそれなりのスピードでハンドルが重過ぎない。
• バリアブルレシオクイックステアリングという感じは特にしなかった！？
• クイックシフトが入ってるぽいが、ゴリゴリした感触でスッとギヤが入る感じがあんまりしない。
• ヘアピンでローギアに落とす必要がないのは楽。2速-3速どうするかではちと迷うが。
• 前後機械式ＬＳＤがないのでアクセルを踏みきれない。踏んでもトラクションかからない。アンダー出そう。
• ブレーキングの限界が案外低い。最近アンダーガード非装着、FRPボンネット、小型バッテリのロスレガ号に対し、大型アンダーガード付きのRAはフロント周りで推定22キロは重いと思われるのが主な原因か。（フロント周り以外はプラスマイナスで大差なさそう）
  初期制動が強すぎるブレーキ（パッド）も一因かもしれない。

こんなトコか…

　プロバイダはJustNetを利用しているのだが、なぁ〜んと、

「JustNetを運営する株式会社ウェブオンラインネットワークスは、平成13年10月1日よりSo-netを運営するソニーコミュニケーションネットワーク株式会社のグループ会社となり、サービス統合への取り組みを開始しますのでお知らせいたします。」

とのこと。あらまー。プロバイダーも業界再編、大手独占の流れが強いのか、So-netに飲み込まれたみたい。
以前So-netからJustNetに乗り換えた経験を持つボクとしては、「なんだかなー」な心境。